– 2個のロータリーエンジンを水平に配置し超低重心を実現
– 日産のe-POWER方式
マツダ『RX-7』後継は2027年前後か、ロータリースポーツ復活に現実味
https://news.yahoo.co.jp/articles/76a1de37a1d5362e24af7ea198cdefc2976b5ff5
🍙⚡🍙
これは買いたいな
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価格:2708円 |
対向ロリータエンジン？
ガソリン発電機搭載の電気自動車
横に寝かせたロータリーエンジンを発電機として使う電気自動車
>>12
横に寝かせたロリータ？
>>12
電気自動車なのかよ！
ロードスターをフルモデルチェンジしろ
>>18
後数年は頑張るやろ
横幅1850
これだけでもう無理だわ
>>19
1850ならギリギリセーフだろ
対向する要素ある？
>>20
寝かせて配置
右回転と左回転
発電用なのでエキセントリックシャフトを共有する必要もない
うーん‥日産e-POWER方式って基本的に良い評判を聞かないんだけど
>>23
ロータリーの美味しい回転数のとこだけ使うらしいから普通のイーパワーよりは意義ありそうだけどねえ🍙🍙
ノートイーパワーは良い車だと思ったけど意義がよくわからなかった
クソ燃費車出すの？
>>28
ロータリーエンジンは
アクセルと連動して回転数を変動させると最悪な燃費だが
理想的な一定の回転数を維持できるならもっとも効率がよい
耐久性の問題さえクリアできればe-POWER方式では最強
イーパワーって事は発電用やん
ロータリーである必要あるん
>>39
ロータリーは回転
レシプロは往復
ロータリーであれば変換工程が必要ない
>>32
昔の建売だと駐車場幅がそれなことも多いぞ
>>43
機械式も1850まではいけると思ってたけど
ワンペダル運転ってスポーティになるものなの？
>>50
e-power等のシリーズ式に乗ったらわかるがレスポンスがエグい
モーター駆動だから当たり前なんだがあの反応速度と加速力はクセになる
シリーズ式だとそれがガソリンで動くってんだからそら売れるわな
>>48
MX-30 Rotary EVは燃費クソなんだよ
>>38
そんな原付とかガソリン発電機みたいなつまらないエンジン音のクルマが
RX-7を名乗ってよいものか
>>48
なるほどなあ
ロータリーエンジンの問題を克服しちまったというわけか
意味が分からない。ケンモメン教えて？
マツダのロータリーってのはいわゆるおにぎりエンジンの事だよな
ぐるぐる回るんだよな？
でも水平に対抗するって何
エンジンのピストンを水平に対抗させて何のメリットあるんだ？
エンジンが壊れやすくなるハズなんだが
>>72
ロータリー→小型で軽量で理想的な前後重量配分
水平対向→コンパクトな全長に低重心
水平対向ロータリー→小型で軽量でコンパクトな全長に低重心で理想的な前後重量配分
>>72
少ないながらにストロークはあるし横に倒すととりあえず低重心にはなるのでは？
>>72
左右対称配置して振動を低減
左右で電圧調整
固体電池やコンデンサーを使って変圧するんだろ
白鶴 サケパック まる
>>30
ふーん、振動を打ち消し合うの？
ただでさえ静粛なロータリーで
それに発電機も２個搭載すんの？
787Bを忘れるな
>>78
俺の愛車のシルバーアローちゃんは
意外とザウバーメルセデスC9感が高いわw
>>48
回転数が一定という事はフラットトルクで楽しむのか？
そんなディーゼルみたいな特性で
RX-7を名乗るのは止めて欲しいが
>>87
電気駆動だろ
>>38
発電専用ガソリンエンジンで
駆動は低速域から高速域まで全て電動
エネルギー充填はガソリン給油の極短時間で済む
日産の場合は
バグが出尽くし枯れ切った古いベストセラーロングセラーエンジンを再利活用して、日産一次下請けにエンジン生産仕事を作ったもの
>>48
燃費がーとか言うやつが買う車じゃないので魅力は最弱
ロータリーエンジンよりも発電機のが多分重いよな
発電機を下にしてロータリーエンジンを付けて、それ×２個って事？
>>97
モーターなんかよりバッテリーの方が重いよ
価格が趣味の車の域を超えてしまうだろ
車両価格は最低でも700万〜900万円クラス、ヘタをすると1000万円近くになるか？
生活コストが上がっている中で、実用性の低い2ドアクーペにこの金額を出せる層はかなり限られる
>>100
ならねえだろｗｗｗＲＸ－７も安かったんだぞｗｗｗｗ
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